虽然2023年中国周边的世界波谲云诡，然据海关统计，上半年中国货物贸易进出口总值20.1万亿元人民币，创历史新高。那么，我们所关心的干散货进出口情况如何呢？
数据乍一看，还真有些吓人：最近周报中显示，中国7月份干散货进出口额同比大幅下降，其出口额同比下降14.5%，这是自2020年2月以来的最大降幅；进口额下降12.4%，是自2023年1月以来的最大跌幅。
但仔细盘点，才发现数据中的奥妙。干散货进出口额大幅下降，是主要大宗散货商品价格大幅下降，而非商品数量大幅下降：
其中煤炭价格下降了65%，铁矿石、钢铁和原油价格分别下降了9%、10%和13%左右。
简单而言，中国主要大宗商品进出口量实际大幅增长。2023年1－7月，中国出口了5089.2万吨钢材，与2022年同期相比增长了近28%。
进口方面，2023年前7个月，中国粮食进口量小幅增长5%，铁矿石进口量小幅增长7%，分别达到9695.9万吨和66945.6万吨。2023年前7个月，中国的煤炭进口量达到26188万吨，较去年同期增长了近90%，得益于较低的市场价格和中国的零关税政策。同期，中国进口原油也增加了12%，达到32575万吨，创历史新高。
与此同时，钢材的进口量和进口额都出现下滑。2023年1－7月，中国钢铁产品进口量降至441.9万吨，与2022年同期相比下降了近33%。
中国进口货值下降但货量增加对干散货航线带来影响
从波罗的海交易所主要航线日均收益看，截至8月27日：
好望角型船（Capesize）中国－巴西往返航线的TCE同比上涨约15%；
巴拿马型船（Panamax)华南－印度尼西亚往返航线为7747美元/天，同比下降近51%；
大灵便型船美湾－中国－日本南航线、华北－西非航线和华南－印度尼西亚－华南航线分别下降了约46%、66%和47%；
灵便型船华北－韩国－日本－东南亚航线和华北－韩国－日本航线分别下滑约60%。
与此同时，俄乌冲突以及西方制裁提振了油轮市场，导致运费飙升。西非－中国、美湾－中国和中东－中国航线分别增长了60%、88%和28%。
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