2023年8月12日，大数据按总吨位计算显示，截至目前中国船东所持有的船队规模已经达到了2.492亿总吨，市场份额占比为15.9%，高于希腊船东的2.490亿GT，市场份额占比15.8%，排在第三的为日本的1.810亿GT，随后是韩国和美国都为约6600万GT。
中国已经正式超过长期“霸榜”的希腊，成为世界最大的船东国。
咋听此新闻，物流小白一脸懵逼，希腊？怎么会是船东国“霸榜”？从来没听说过希腊有什么大船公司啊。马士基是丹麦的、MSC是瑞士，CMA是法国...
船东不一定是船公司
船东是《船舶所有权证书》的合法持有人，即合法拥有船舶主权的人，可以是自然人，公司法人，集团公司或其他组织。
显而易见，当船舶的拥有者经营一个船公司时，才能说船东就是船公司。
1.原船东和二船东 OWNER AND DISPONENT
所有者不一定是真实的运营者。即，OWNER和OPERATOR COMPANY的区别。船东可以去委托造船厂造船，然后把船出租出去给别人使用。那么租用船舶的公司就是二船东，即，DISPONENT，也就是实际这条船的OP公司。
2.金融租赁
造船厂接受船东的委托造船，签订合约，约定交船时间，接受预付定金并进行建造。这里面涉及到一个金融机构的一个业务，金融租赁。
很多二船东会和某些金融机构签订协议造船，例如，招商集团会审核某二船东的经营状况，和二船东签订合约，由招银租赁出资建造，由此二船东运营，约定每X月二船东付款X金额给招银租赁，约定X个月后，船舶所有权由招银租赁公司转移给此二船东公司。
简单来说，航运界多年发展，分工细化为船东，船公司，船舶管理公司。希腊人多数是船东，但他们自己经营的航运公司并不算大。
航运界统计，班轮老大们，如马士基，地中海，达飞，中远等，他们自己有船，还会租船，尤其是欧洲的航运公司，租的很多就是希腊的船。
中国登上最大船东国宝座
具体而言，中国也是全球最大的散货船船东国和集装箱船船东国，散货船占比全球散货船队24%；集装箱船占比全球集装箱船船队16%。并且因为有着在货运规模、造船以及金融方面的优势，中国船东在新造船市场上非常活跃，目前中国船东手握的订单量几乎是希腊船东的两倍。
然，虽然在总吨位上中国已经领先，但从载重吨位来看，希腊仍然占据着最大份额（4.23亿，占比18%）。此外，希腊船东在油轮和液化天然气运输船等领域也领先。
不过也留意到，中国为全球最大的能源海运进口国，其能源运输船队油轮和气体运输船船队规模依然有进一步发展和赶超空间。中国的油轮规模为希腊船东油轮规模的一半，希腊船东有数目众多的大型民营独立船东。中国船东的LNG运输船和LPG运输船加总列全球第8，在亚洲主要进口国中低于日本、韩国的船队规模。
中国造船业 真老大
新中国造船业步入辉煌顶峰。2022年数据为证，中国拿下全球超过半数的造船订单，当之无愧世界造船最大最强者。
2万TEU集装箱巨无霸、辽宁舰、世界最大邮船...中国造船国之大匠无不手起刀落，举重若轻，信手捏成。
2023年6月6日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞。该邮轮长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨，24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人。邮轮交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线，还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。
这是中国首次独立自主研发设计的、完全拥有自主知识产权的大型邮轮，一举打破国外在该领域长期技术封锁和垄断，开启中国大型邮轮自主设计新时代。壮哉！
综上所述，中国登上最大船东国宝座，小激动而已，只有配合造船业登顶、世界最大贸易国东方不败，才能真正见证中华民族伟大复兴。
中国从航运大国向航运强国步伐稳固坚定，乃历史最亮丽风景线，为国之巨匠点赞，为中华文明礼赞！
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