今天7月19日，农历六月初二。锦新新闻眼带大家观察一下集运市场的即时运价波动。
毋庸置疑，步入2023年，集运市场就一直惨淡，缺乏激情。时间来到下半年，传统的集运市场旺季，现状如何？有改良机会吗？
市场“砖家”给出各自预测如下：
传统旺季，美国线运价率先反弹，带动上海出口集装箱运价指数（SCFI）止跌回升。
根据上海航交所7月14日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨47.38点至979.11点，周涨幅5.09%，月涨幅5.02%，一举超越6月16日的水平，美东、美西线运价均明显反弹。
其中，远东到美西线每FEU运价上涨367美元至1771美元，远高于6月中旬的1207美元，周涨26%，月涨46.72%；远东到美东线每FEU运价上涨294美元至2662美元，远高于6月中旬的2103美元，周涨 12.42%，月涨26.58%。
与此同时，欧洲线、地中海线也出现了止稳的迹象。上周欧洲线每TEU运价续跌2美元至738美元，跌幅从之前一周的3%缩小至0.27%；地中海线每TEU运价下跌1美元至1412美元，跌幅也从之前一周的3.61%收窄至0.07%。相比6月16日SCFI指数，欧洲线和地中海线分别月减8.66%、11.81%。
近洋线方面，远东到东南亚线（新加坡）每TEU运价周涨3美元至156美元，涨幅1.96%。南美线每TEU运价周涨49美元至2665美元，涨幅1.87%。
业界人士分析称，进入传统旺季后美国线货量有所增长，再加上集运公司持续减舱减班，中小型船舶退出市场，7月中旬集运公司成功调涨运价。不过，今年旺季复苏程度如何仍存在不确定性，本轮运价涨幅和持续时间还有待观察。。
另一方面，随着美国线运价大幅反弹，不排除在集运公司减班调整的努力下，7月底欧洲线也有机会复苏。随着美国线成功提振运价，马士基、赫伯罗特等欧洲集运公司也计划如法炮制，预计8月开始上调亚洲至西北欧航线均一运费（FAK）至1025-1050美元/TEU和1900-1950美元/FEU，以现货运价换算涨幅高达30%、50%，是欧洲线今年以来首次喊涨。
不过，部分市场人士认为，欧洲通胀严重、经济状况不佳，集运公司8月调涨欧洲线运价的难度恐怕比美国线更高。
欧美航线运价下半年展望
美线方面：因为船公司美西航线取消不少航班，本月初的涨价第二周仅回跌1百美元，本月15日再调涨400-450美元，而THE海洋联盟也传出会进一步减班，随着加拿大西岸港口码头罢工结束，此轮的涨价能否成功、下周会回跌多少还需要观察。此外，船公司8月15日则有每大箱收600美元旺季附加费的计划。
欧线方面：欧洲通胀严重、经济状况状不好，进入第三季旺季，货量仍在低档盘旋。实际货载情况并不好，也还没看到大幅减班，由于涨价时间还没有到，运价表现仍旧低迷。不过，8月初运价调升的难度恐较美线高，能涨多少有待考验。
以下为上海航运交易所SCFI最新指数：
美线：美东航线总体运力规模有所缩减，前期供需失衡的状况出现明显改善，部分航商的装载率整体回升，部分班次满载。美西航线装载率也有所回升，达到90%~95%的水平。上周，多数航商根据市场情况上调了各自运价，市场运价出现一定幅度反弹。
上海到美东运价2662美元/FEU，上涨294美元，涨幅12.42％。
欧地航线：欧洲地区经济环境总体未有较大改观，近期部分经济数据环比总体平稳。航线供需保持稳定，部分航班的装载率在95%以上，市场运价企稳，与上期基本持平。地中海航线，市场趋势与欧洲航线保持同步，即期市场订舱价格与上期基本持平。
上海到欧洲运价738美元/TEU，下跌2美元，微跌0.27%；
上海到地中海运价每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。
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